Stellantis STLAM, con rating BBB (alto) e trend negativo, ha annunciato la chiusura temporanea di sei stabilimenti produttivi europei a causa della debolezza della domanda di mercato e dell’eccesso di scorte. I siti interessati sono Poissy in Francia, Pomigliano in Italia, Eisenach in Germania, Saragozza e Madrid in Spagna e Tychy in Polonia. Queste chiusure, che vanno dai cinque ai 21 giorni, riguardano la produzione di modelli chiave come la Fiat Panda, l’Alfa Romeo Tonale, la Opel Mokka e la DS3, e la nuova Alfa Romeo Junior.
I dati mostrano inoltre che i produttori europei di apparecchiature originali devono far fronte a un eccesso di capacità produttiva in Europa a causa della debolezza della domanda. Le interruzioni della produzione di Stellantis seguono l’andamento stagnante del mercato automobilistico europeo e i venti contrari globali causati dai dazi statunitensi e dall’aumento della concorrenza da parte dei produttori cinesi. All’inizio di questo mese, anche Volkswagen AG, con rating A (basso) e tendenza negativa, ha annunciato la chiusura temporanea di impianti in Germania e negli Stati Uniti per gestire meglio l’offerta e la domanda di nuovi veicoli.
Secondo l’Associazione europea dei costruttori di automobili, nella prima metà del 2025 le immatricolazioni di autovetture nuove nell’Unione europea (UE) sono diminuite dell’1,9% rispetto al primo semestre del 2024, a causa delle più ampie sfide economiche e del cambiamento delle preferenze dei consumatori. La produzione di autovetture nell’UE è diminuita del 2,8%, attestandosi a poco meno di sei milioni di unità, riflettendo ulteriormente l’indebolimento della domanda esterna e le persistenti pressioni sui costi. Allo stesso tempo, la produzione globale è aumentata del 3,5% e quella cinese del 12,3%; le vendite di veicoli da parte dei produttori cinesi rappresentano ora il 6% delle vendite totali europee. La quota di mercato di Stellantis nell’UE è diminuita leggermente nella prima metà del 2025, passando al 16,3% dal 18% dell’anno precedente, anche se il Gruppo ha mantenuto comodamente la sua posizione di numero due del mercato.
In termini di unità, i volumi di immatricolazione del Gruppo nell’UE sono diminuiti dell’11,1%, guidati da Fiat, Opel/Vauxhall e Citroen. Nel complesso, prevediamo che le sfide per Stellantis e per gli altri produttori automobilistici europei continueranno a persistere a causa della combinazione di una domanda europea debole, di un ambiente di prezzi molto competitivo e di una maggiore concorrenza da parte della Cina, oltre che di un fabbisogno di investimenti sempre elevato.
Nel frattempo, è probabile che l’eccesso di capacità produttiva influisca negativamente sui risultati operativi e finanziari nel breve e medio termine. Inoltre, non ci aspettiamo che il mercato statunitense, nonostante le vendite di veicoli abbastanza resistenti, possa compensare le sfide e le prestazioni più deboli in altre regioni a causa dei dazi sulle importazioni e delle loro implicazioni operative e finanziarie. Di conseguenza, quest’anno abbiamo rivisto in negativo i nostri trend su tre produttori europei: Stellantis, Volkswagen e BMW, valutata A con un trend negativo.
Morningstar DBRS ha pubblicato questo rapporto il 25 settembre.
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